Training Example: Laboratoire Ville Mobilité Transport – Review the Data, Give Your Score & Compare to the Real AI Evaluation

Le LVMT est une unité mixte de recherche entre l‘Université Gustave Eiffel et l’École nationale des ponts et chaussées membre de l’Institut Polytechnique de Paris depuis juillet 2024. Il traite des interactions entre les territoires urbains, les transports et les mobilités (quotidiennes, touristiques et résidentielles). Les recherches se situent à l’intersection de l’aménagement, l’urbanisme, la géographie, l’économie, la sociologie, l’anthropologie et les sciences de l’ingénieur.

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Quelques dates

18
juin
2026

Séminaires Data Transitions

22
mai
2026

? Soutenance de thèse: Ayité Mawussi

12
mai
2026

Conférence sur les plans d’aménagements cyclables dans les territoires peu denses

11
mai
2026

Appel à candidature pour un contrat post-doctoral (18 mois)

18
avril
2026

Retrouvez l’article d’Alexis Poulhès dans une tribune « Le Monde »

15
avril
2026

Appel à la publication – Autoroutes (contestées)

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Dernières actualités

[H2] Séminaires Data Transitions
21 mai 2026La prochaine séance des séminaires Data Transitions aura lieu le jeudi 18 juin 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des...Lire la suite
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[H2] ? Soutenance de thèse: Ayité Mawussi
6 mai 2026Nous avons le plaisir de vous annoncer la soutenance de thèse d’Ayité Mawussi en urbanisme et aménagement, intitulée : « Le champ du taxi à...Lire la suite
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21 avril 2026« Le grain de sable social est la dépendance à la voiture dans un système économique où les salaires trop bas ne permettent plus de...Lire la suite
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[H2] RECHERCHE

Axes de recherche, la thèse au LVMT, les projets de recherche, les événements, les terrains de recherche, les mots du LVMT

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[H2] MEMBRES

Pages personnelles des membres et anciens membres du LVMT

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[H2] ÉVÉNEMENTS

Conférences et colloques, soutenances de thèse, prix, publications…

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[H2] CHAIRES

Partenariats récurrents du LVMT

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La prochaine séance des séminaires Data Transitions aura lieu le jeudi 18 juin 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
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Nous accueillerons Edwige Cyffers, chercheuse en apprentissage machine au CNRS, Université Paris-Dauphine-PSL.
Edwige nous parlera des enjeux liés à la gestion des biais dans l’apprentissage machine et présentera ses travaux récents autour du phénomène de performative learning.
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Vous trouverez un résumé de la présentation ci-dessous.
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Pour toute information concernant les séminaires, rendez-vous sur la page Data Transitions.
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Au plaisir de vous voir nombreux,
L’équipe organisatrice
Guillaume Dalle, Julien Reygner, Daphné Tuncer
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Résumé:
Les systèmes d’apprentissage automatique sont de plus en plus utilisés pour des décisions qui affectent la vie des personnes, comme l’approbation de prêts ou l’embauche. Mais une fois déployés, ces systèmes peuvent modifier les données dont ils apprennent par la suite.
Par exemple, un algorithme d’embauche entraîné sur des données passées pourrait apprendre à favoriser les hommes si les hommes étaient historiquement embauchés plus souvent. Si l’algorithme recommande alors plus de candidats masculins, le prochain jeu de données de formation contiendra encore plus d’hommes parmi les recrues retenues. Cela crée une boucle de rétroaction : les décisions biaisées produisent des données biaisées, ce qui renforce les décisions biaisées futures. Ce phénomène s’appelle l’apprentissage performatif : le modèle affecte la distribution des données qu’il est censé prédire. Dans cette présentation, nous allons introduire ce cadre et présenter deux résultats sur la manière d’optimiser la performance à long terme, plutôt qu’à un seul pas de temps.
Nous avons le plaisir de vous annoncer la soutenance de thèse d’Ayité Mawussi en urbanisme et aménagement, intitulée : « Le champ du taxi à l’épreuve de l’émergence des plateformes de e-hailing à Abidjan, Dakar et Lomé. Entre luttes, capitaux et (re)configurations ».x
Cette thèse a été réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Unité commune Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris et Université Gustave Eiffel, en cotutelle avec l’Université de Lomé (Togo) avec le Centre d’excellence régionale pour la ville durable en Afrique (CERViDA).
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Cette thèse a été préparée sous la direction Anne Aguilera, directrice de recherche à l’Université Gustave Eiffel, en co-direction avec de Coffi Aholou, professeur à l’université de Lomé, et avec Virginie Boutueil, directrice de recherche, Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris comme encadrante.
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La soutenance aura lieu le 22 mai 2026 à partir de 9h39, à Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris, en salle en B015-B019, Cité Descartes Bâtiment Bienvenüe 14-20 Boulevard Newton 77420 Champs-sur-Marne.
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Pour ceux qui souhaitent suivre à distance, veuillez-vous inscrire ici pour l’envoi du lien de la visio.
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Le jury est composé de :
Koffi KPOTCHOU, Professeur des universités, Université de Lomé, Rapporteur
Elisabeth PEYROUX, Directrice de recherche, Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), rapportrice
Philippe VIDAL, Professeur des universités, Université Saint Etienne, Rapporteur
Jérôme LOMBARD, Directeur de recherche, Institut de Recherche pour le Developpement (IRD), Examinateur
Vincent KAUFMANN, Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Examinateur
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Résumé de la thèse :
A l’intersection entre des champs de recherche en urbanisme et en sociologie, cette thèse porte sur les mutations du secteur du taxi voiture individuel engendrées par la plateformisation et les conflictualités, ainsi que les enjeux de régulations qu’elles posent à travers une étude comparative entre Abidjan (Côte d’ivoire), Dakar (Sénégal) et Lomé (Togo). Les systèmes de mobilités des villes d’Afrique de l’Ouest, structurés autour des transports dits « informels » connaissent des transformations importantes avec l’émergence des plateformes de e-hailing. Ces dernières proposent des services de déplacement à moto, en tricycle et en voiture avec chauffeurs via les applications mobiles qui assurent l’intermédiation entre chauffeurs et usagers. Ces évolutions génèrent de la concurrence entre les taxis traditionnels qui cumulent un certain nombre de lacunes du notamment à sa marginalisation dans les politiques de transport et dans l’aménagement urbain et le e-hailing (voiture) qui semble répondre à certaines de ces lacunes. Cette thèse s’intéresse aux dynamiques de reconfiguration du secteur du taxi à l’ère de l’émergence des services de e-hailing sous le prisme des luttes, des conflictualités urbaines et des capitaux (ressources) qui sont abordés en fonction de leurs spatialités. Elle aborde aussi les effets de cette plateformisation sur l’espace et sur la gouvernance des mobilités. La thèse conceptualise le secteur du taxi voiture individuel comme un champ du point de vue de Pierre Bourdieu, avec l’ambition d’interroger ce que les terrains africains font à ce cadre théorique. Trois métropoles en Afrique de l’Ouest, dont deux présentent des configurations des systèmes de mobilités proches (Abidjan et Dakar) et une troisième plus contrastée (Lomé), servent de cas d’étude. Le concept d’urbanisme de plateforme est mobilisé en complément pour saisir la manière dont ce champ et sa plateformisation s’inscrivent matériellement dans les territoires. La méthodologie s’appuie sur des enquêtes qualitatives conduites entre 2022 et 2024 dans ces trois métropoles, qui vont des entretiens formels et informels avec une pluralité d’acteurs (chauffeurs, syndicats, acteurs de la régulation, usagers, entreprises de e-hailing et leurs intermédiaires, etc.) à la collecte de données sur les réseaux sociaux en passant par l’analyse des données de presse. La thèse met en lumière les configurations différenciées du secteur du champ du taxi traditionnel dans les trois métropoles. Mais de manière transversale, le secteur du taxi voiture traditionnel connaît un affaiblissement symbolique, visible dans la vétusté des véhicules et la dévalorisation du métier, ouvrant l’espace à de nouveaux acteurs. Dans ce contexte, les entreprises de e-hailing comme Yango et Gozem investissent ces villes en s’appuyant sur un environnement numérique favorable. Elles reconfigurent le secteur en imposant de nouvelles manières de gérer flottes et chauffeurs et en créant un sous-champ concurrent, marqué par une domination organisationnelle, technologique et symbolique. Dans les sous-champs du e-hailing qui se caractérise dans les trois métropoles par des rapports de pouvoir asymétriques entre les chauffeurs qui subissent une triple dépendance vis-à-vis des propriétaires, des usagers (notations) et des algorithmes (contrôle du travail) et les entreprises, les résistances prennent différentes formes. Alors que dans les trois villes les tactiques informelles de résistance émergent, les mobilisations collectives restent principalement observées à Abidjan et à Dakar, et sont quasi absentes à Lomé en raison des risques économiques et des connexions politiques des plateformes. La thèse documente enfin comment le sous-champ du taxi voiture traditionnel actionne les mobilisations syndicales, l’adoption sélective d’outils numériques, le réinvestissement de la relation client, l’intégration des plateformes de e-hailing et le renouvellement du parc pour faire face au sous-champ du e-hailing. Ces dynamiques soulignent un continuum entre taxi traditionnel et e-hailing, marqué par une hybridation progressive plutôt qu’une rupture nette.
Les résultats mettent en évidence une transformation des modes de production du transport individuel par taxi, passant d’un modèle fondé sur l’investissement individuel, la captation de la clientèle dans l’espace public et des formes d’organisation locales, à un système plus diversifié intégrant de nouveaux dispositifs de financement, de coordination et de mise en relation, notamment via les plateformes de e-hailing. Parallèlement, l’étude révèle un décalage structurel entre la rapidité de déploiement des acteurs privés et les cadres publics de planification, historiquement centrés sur les transports de masse et peu intégrateurs des services de transport individuel. Ce désajustement se traduit par une occupation non anticipée des espaces urbains stratégiques, des conflits d’usage et une faible coordination entre modes. Les plateformes apparaissent ainsi comme des acteurs de fait de la production des mobilités et des spatialités urbaines, en organisant les flux, en hiérarchisant les territoires et en modulant l’accessibilité à travers des dispositifs algorithmiques. Ces dynamiques produisent des inégalités territoriales et reconfigurent les zones d’activité des taxis traditionnels. Enfin, les régulations mises en place tendent à différencier l’accès à l’espace entre taxis traditionnels et e-hailing, à déléguer certaines fonctions d’aménagement aux opérateurs privés et à tenter, avec des moyens limités, de rééquilibrer les rapports de pouvoir, notamment autour du contrôle des données, qui restent largement dominées par les plateformes. Cette thèse apporte une contribution inédite à l’analyse du secteur du taxi voiture individuel ainsi qu’au processus de sa plateformisation, aux conflictualités qui en émergent et enfin aux effets territoriaux depuis des métropoles, aujourd’hui absentes de la carte de la recherche sur la plateformisation des taxis.

« Le grain de sable social est la dépendance à la voiture dans un système économique où les salaires trop bas ne permettent plus de financer la maison et le carburant ».
Alexis Poulhès, ingénieur, spécialiste de la mobilité quotidienne, invite à ne pas oublier la responsabilité de l’aménagement du territoire et de l’urbanisme, pensés pour la voiture, dans l’augmentation des prix à la pompe.
Découvrir l’article: ici
Dans le cadre du Projet COHAB, « L’envers du décor. Co-habiter en montagne dans les espaces récréatifs » – Programme Isite – Université Gustave Eiffel (2026-2028)
Profil du candidat
• Le ou la candidat.e doit être titulaire d’un Doctorat en sciences sociales (préférentiellement en géographie, aménagement et urbanisme, sociologie).
• Il ou elle détient des connaissances importantes dans le champ du tourisme et au moins sur un des trois axes du projet (travail, logement, espaces publics).
• Il ou elle dispose de solides connaissances sur les espaces de montagne.
• Être familiarisé aux approches qui considèrent les rapports sociaux de pouvoir et de domination, et à l’analyse critique des politiques publiques.
• Faire preuve d’une forte capacité à travailler en équipe, d’excellentes compétences rédactionnelles, d’une capacité à valoriser des résultats du projet auprès de différents publics (académiques et professionnels).
• Maîtriser les méthodes de collecte et de traitement de données qualitatives (observations, entretiens semi-directifs) et éventuellement quantitatives (questionnaires).
Le poste sera localisé à Champs-sur-Marne (université Gustave Eiffel, 77420). Des déplacements seront à prévoir dans les Alpes pour la réalisation des enquêtes.
Merci de transmettre le dossier de candidature dans un seul document pdf intégrant l’ensemble des documents listés dans l’ordre précisé. Les candidatures sont à adresser à Mari Oiry-Varacca (mari.oiry-varacca@univ-eiffel.fr), Gwendal Simon (gwendal.simon@univ-eiffel.fr), Léa Sallenave (lea.sallenave@unige.ch).
Comment candidater: En savoir plus
Date limite de réception des candidatures : 11 mai 2026
• Entretien de recrutement : 08 juin 2026
• Prise de fonction : 1er septembre ou 1er octobre 2026
Construire un plan vélo au-delà des grandes villes :
méthode, aménagements et retours d’expérience
Mardi 12 mai 2026 de 9h à 12h
Lieu: Leonard: Paris – 6 Place du Colonel Bourgoin 75012 Paris France
L’usage du vélo ne se limite plus aux seuls centres urbains. Les territoires ruraux et périurbains, souvent considérés comme moins propices à ce mode de déplacement, recèlent pourtant un fort potentiel, en particulier dans le contexte actuel d’augmentation des coûts de l’énergie, à condition d’adapter les approches et les solutions.
Lors de cette conférence, nous vous proposons d’explorer les enjeux, conditions de déploiement et opportunités du vélo en milieu peu dense, en croisant analyses, travaux de recherches, retours d’expérience et recommandations opérationnelles.
Dans cet événement, conçu en collaboration avec l’Ecole nationale des ponts et chaussées, Eurovia (VINCI Construction), la Fédération des Usagers de la Bicyclette et Aurélien Bigo, le lab vous propose de repartir avec des clés de compréhension mais aussi des solutions pratiques pour contribuer au développement de la cyclabilité des territoires.
Nous analyserons la place du vélo dans la transition énergétique des transports, ainsi que les freins et leviers à son développement dans les territoires peu denses. Nous présenterons également une méthode accompagnée de recommandations techniques pour élaborer un plan vélo et le retour d’expérience d’un élu. Ces approches seront enrichies par l’expression des attentes des habitants en matière d’aménagements cyclables.
La conférence sera suivie d’un cocktail déjeunatoire, l’occasion de poursuivre les échanges avec nos intervenants et les participants.
Cet événement aura lieu uniquement en présentiel.

Nos intervenants :
Aurélien Bigo, chercheur sur la transition énergétique des transports
Julie Chrétien, chercheuse à l’Ecole nationale des ponts et chaussées sur les aménagements cyclables dans le périurbain et le rural
Nicolas Augereau, maire de la commune de Fatines (Sarthe)
Pierre Monlucq, directeur du marketing stratégique et Loïc Bernard, commercial chez VINCI Construction division Route France
Axel Lambert, chargé de plaidoyer infrastructures à la Fédération des Usagers de la Bicyclette
Je m’inscris
Nous avons le plaisir d’accueillir:
STAGIAIRES & CDD
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Stagiaire
Maria Eirini LAMPROU
M2 Alternatives-Urbaines et Démarches (AUDE)
Stagiaire – Manon ESKENAZI
Du 01/04/2026 au 31/08/2026
Stagiaire
Omar GAYE
M1-Urbanisme et aménagement – Intelligence Territoriale (METZ) (FI)
Stagiaire – Clarisse CUZZONI
Du 01/04/2026 au 31/07/2026
Sujet de stage:
Le stage portera sur une enquête sur les impacts des dispositifs de rues aux écoles sur les pratiques de mobilité d’accompagnement des parents et des enfants à l’école. La stagiaire participera au lancement d’une enquête par questionnaires auprès des parents d’élèves parisiens, participera à la réalisation des entretiens avec les parents, et fera de l’observation pour analyser l’appropriation du dispositif par les usagers de l’espace public.
Sujet de stage:
Analyse des plateformes numériques de mobilité partagée à l’échelle mondiale à travers la constitution, l’analyse et la cartographie d’une base de données
Stagiaire
Nuno DA MOURA CORREIA
M2 Saclay Sécurité des Transports et de leurs Réseaux, Institutions et Territoires

La prochaine séance des séminaires Data Transitions aura lieu le jeudi 18 juin 2026 à 11h45 en salle F107 (bâtiment Coriolis) sur le campus de l’École nationale des ponts et chaussées.
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Nous accueillerons Edwige Cyffers, chercheuse en apprentissage machine au CNRS, Université Paris-Dauphine-PSL.
Edwige nous parlera des enjeux liés à la gestion des biais dans l’apprentissage machine et présentera ses travaux récents autour du phénomène de performative learning.
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Vous trouverez un résumé de la présentation ci-dessous.
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Pour toute information concernant les séminaires, rendez-vous sur la page Data Transitions.
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Au plaisir de vous voir nombreux,
L’équipe organisatrice
Guillaume Dalle, Julien Reygner, Daphné Tuncer
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Résumé:
Les systèmes d’apprentissage automatique sont de plus en plus utilisés pour des décisions qui affectent la vie des personnes, comme l’approbation de prêts ou l’embauche. Mais une fois déployés, ces systèmes peuvent modifier les données dont ils apprennent par la suite.
Par exemple, un algorithme d’embauche entraîné sur des données passées pourrait apprendre à favoriser les hommes si les hommes étaient historiquement embauchés plus souvent. Si l’algorithme recommande alors plus de candidats masculins, le prochain jeu de données de formation contiendra encore plus d’hommes parmi les recrues retenues. Cela crée une boucle de rétroaction : les décisions biaisées produisent des données biaisées, ce qui renforce les décisions biaisées futures. Ce phénomène s’appelle l’apprentissage performatif : le modèle affecte la distribution des données qu’il est censé prédire. Dans cette présentation, nous allons introduire ce cadre et présenter deux résultats sur la manière d’optimiser la performance à long terme, plutôt qu’à un seul pas de temps.

Nous avons le plaisir de vous annoncer la soutenance de thèse d’Ayité Mawussi en urbanisme et aménagement, intitulée : « Le champ du taxi à l’épreuve de l’émergence des plateformes de e-hailing à Abidjan, Dakar et Lomé. Entre luttes, capitaux et (re)configurations ».x
Cette thèse a été réalisée au sein du Laboratoire Ville Mobilité Transport (LVMT), Unité commune Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris et Université Gustave Eiffel, en cotutelle avec l’Université de Lomé (Togo) avec le Centre d’excellence régionale pour la ville durable en Afrique (CERViDA).
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Cette thèse a été préparée sous la direction Anne Aguilera, directrice de recherche à l’Université Gustave Eiffel, en co-direction avec de Coffi Aholou, professeur à l’université de Lomé, et avec Virginie Boutueil, directrice de recherche, Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris comme encadrante.
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La soutenance aura lieu le 22 mai 2026 à partir de 9h39, à Ecole des Ponts ParisTech-IP Paris, en salle en B015-B019, Cité Descartes Bâtiment Bienvenüe 14-20 Boulevard Newton 77420 Champs-sur-Marne.
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Pour ceux qui souhaitent suivre à distance, veuillez-vous inscrire ici pour l’envoi du lien de la visio.
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Le jury est composé de :
Koffi KPOTCHOU, Professeur des universités, Université de Lomé, Rapporteur
Elisabeth PEYROUX, Directrice de recherche, Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS), rapportrice
Philippe VIDAL, Professeur des universités, Université Saint Etienne, Rapporteur
Jérôme LOMBARD, Directeur de recherche, Institut de Recherche pour le Developpement (IRD), Examinateur
Vincent KAUFMANN, Professeur, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne, Examinateur
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Résumé de la thèse :
A l’intersection entre des champs de recherche en urbanisme et en sociologie, cette thèse porte sur les mutations du secteur du taxi voiture individuel engendrées par la plateformisation et les conflictualités, ainsi que les enjeux de régulations qu’elles posent à travers une étude comparative entre Abidjan (Côte d’ivoire), Dakar (Sénégal) et Lomé (Togo). Les systèmes de mobilités des villes d’Afrique de l’Ouest, structurés autour des transports dits « informels » connaissent des transformations importantes avec l’émergence des plateformes de e-hailing. Ces dernières proposent des services de déplacement à moto, en tricycle et en voiture avec chauffeurs via les applications mobiles qui assurent l’intermédiation entre chauffeurs et usagers. Ces évolutions génèrent de la concurrence entre les taxis traditionnels qui cumulent un certain nombre de lacunes du notamment à sa marginalisation dans les politiques de transport et dans l’aménagement urbain et le e-hailing (voiture) qui semble répondre à certaines de ces lacunes. Cette thèse s’intéresse aux dynamiques de reconfiguration du secteur du taxi à l’ère de l’émergence des services de e-hailing sous le prisme des luttes, des conflictualités urbaines et des capitaux (ressources) qui sont abordés en fonction de leurs spatialités. Elle aborde aussi les effets de cette plateformisation sur l’espace et sur la gouvernance des mobilités. La thèse conceptualise le secteur du taxi voiture individuel comme un champ du point de vue de Pierre Bourdieu, avec l’ambition d’interroger ce que les terrains africains font à ce cadre théorique. Trois métropoles en Afrique de l’Ouest, dont deux présentent des configurations des systèmes de mobilités proches (Abidjan et Dakar) et une troisième plus contrastée (Lomé), servent de cas d’étude. Le concept d’urbanisme de plateforme est mobilisé en complément pour saisir la manière dont ce champ et sa plateformisation s’inscrivent matériellement dans les territoires. La méthodologie s’appuie sur des enquêtes qualitatives conduites entre 2022 et 2024 dans ces trois métropoles, qui vont des entretiens formels et informels avec une pluralité d’acteurs (chauffeurs, syndicats, acteurs de la régulation, usagers, entreprises de e-hailing et leurs intermédiaires, etc.) à la collecte de données sur les réseaux sociaux en passant par l’analyse des données de presse. La thèse met en lumière les configurations différenciées du secteur du champ du taxi traditionnel dans les trois métropoles. Mais de manière transversale, le secteur du taxi voiture traditionnel connaît un affaiblissement symbolique, visible dans la vétusté des véhicules et la dévalorisation du métier, ouvrant l’espace à de nouveaux acteurs. Dans ce contexte, les entreprises de e-hailing comme Yango et Gozem investissent ces villes en s’appuyant sur un environnement numérique favorable. Elles reconfigurent le secteur en imposant de nouvelles manières de gérer flottes et chauffeurs et en créant un sous-champ concurrent, marqué par une domination organisationnelle, technologique et symbolique. Dans les sous-champs du e-hailing qui se caractérise dans les trois métropoles par des rapports de pouvoir asymétriques entre les chauffeurs qui subissent une triple dépendance vis-à-vis des propriétaires, des usagers (notations) et des algorithmes (contrôle du travail) et les entreprises, les résistances prennent différentes formes. Alors que dans les trois villes les tactiques informelles de résistance émergent, les mobilisations collectives restent principalement observées à Abidjan et à Dakar, et sont quasi absentes à Lomé en raison des risques économiques et des connexions politiques des plateformes. La thèse documente enfin comment le sous-champ du taxi voiture traditionnel actionne les mobilisations syndicales, l’adoption sélective d’outils numériques, le réinvestissement de la relation client, l’intégration des plateformes de e-hailing et le renouvellement du parc pour faire face au sous-champ du e-hailing. Ces dynamiques soulignent un continuum entre taxi traditionnel et e-hailing, marqué par une hybridation progressive plutôt qu’une rupture nette.
Les résultats mettent en évidence une transformation des modes de production du transport individuel par taxi, passant d’un modèle fondé sur l’investissement individuel, la captation de la clientèle dans l’espace public et des formes d’organisation locales, à un système plus diversifié intégrant de nouveaux dispositifs de financement, de coordination et de mise en relation, notamment via les plateformes de e-hailing. Parallèlement, l’étude révèle un décalage structurel entre la rapidité de déploiement des acteurs privés et les cadres publics de planification, historiquement centrés sur les transports de masse et peu intégrateurs des services de transport individuel. Ce désajustement se traduit par une occupation non anticipée des espaces urbains stratégiques, des conflits d’usage et une faible coordination entre modes. Les plateformes apparaissent ainsi comme des acteurs de fait de la production des mobilités et des spatialités urbaines, en organisant les flux, en hiérarchisant les territoires et en modulant l’accessibilité à travers des dispositifs algorithmiques. Ces dynamiques produisent des inégalités territoriales et reconfigurent les zones d’activité des taxis traditionnels. Enfin, les régulations mises en place tendent à différencier l’accès à l’espace entre taxis traditionnels et e-hailing, à déléguer certaines fonctions d’aménagement aux opérateurs privés et à tenter, avec des moyens limités, de rééquilibrer les rapports de pouvoir, notamment autour du contrôle des données, qui restent largement dominées par les plateformes. Cette thèse apporte une contribution inédite à l’analyse du secteur du taxi voiture individuel ainsi qu’au processus de sa plateformisation, aux conflictualités qui en émergent et enfin aux effets territoriaux depuis des métropoles, aujourd’hui absentes de la carte de la recherche sur la plateformisation des taxis.